今年的汽车行业真难，前有新冠疫情如狼似虎，后又有“缺芯危机”穷追猛打。

来自日本的半导体制造商罗姆如此描述这场芯片危机：“到了2022年，用于汽车和工业机械的重要半导体可能仍将供应不足，全球芯片危机会进一步加剧。”

在这样的外部条件下，最难的还是处在供应链终端的传统4S店，它们几乎面临无车可卖的境地，更何谈业绩？

不过凡事都有例外，当小编参加完杭州凌客领克4S店的五周年庆典暨第10000名车主交车仪式后，却感受到了车市另一番景象：

这家领克4S店不仅销量再创新高，而且我们在现场还看到了很多领克老车主自发地赶来参加活动，为领克现场打call。

那么，又是什么别样的魅力，让这家领克4S店可以在短短5年内就售出10000台领克呢？我们一起来看看：

最重要的，肯定是产品。如果没有一款竞争力足够强势的车型，再多的情怀也是假的，老车主们之所以对领克品牌那么热情，最根本的原因就是领克拥有最好的产品。

平时有关注领克品牌的小伙伴或多或少都知道，领克的销量从0突破60万辆，仅用了短短的5年。在这其中，不论是传统的燃油车市场，还是新能源的PHEV、MHEV市场；不管是SUV，还是轿车，领克都有完善的产品布局和定位，而且，领克旗下车型的价格区间从十几万覆盖到三十几万，足够满足消费者多样化的购车需求。

除了产品力过硬，产品定位清醒，领克在用户思维上也下足了功夫：

数据可以很直观地呈现领克的品牌力：在这5年购买领克的60万消费者中，领克车主的平均年龄只有31.7岁；领克APP的注册用户已经超160万，月活用户55万人次，最高日活13万人次；而领克的新车平均售价更是高达15.8万；领克的用户72%均来自于合资和豪华品牌。

值得一提的是，在近60万的车主群体中，泛90后领克车主的占比高达2/3，转介绍比例高达71%。为什么会有那么多的“忠实粉丝”选择领克，结果不言而喻。

别的不说，就在这场杭州凌客五周年暨第10000名车主交车仪式的活动中，就有近百名车主自发参与了活动。在他们之中，有来自各行各业的人，产品范围也涵盖了从01到09，为什么他们会相聚在此？无外乎相同的热爱、吸引、共振！

其中，有一位从领克01刚发布不久就订车的车主是这样评价的：所谓舒适，在车主看来绝不止是乘坐上的舒适性，而是包含了驾驶以及长途跋涉后的乘坐舒适性等等因素而综合来的舒适。在这一点上，领克01就做得非常到位，不仅日常通勤开起来非常惬意，长途开车或者乘坐也都足够舒服。

而另一位追求运动性能的领克03车主也对领克给出了很高的评价：有了CMA平台作为基础，而且还搭载了沃尔沃提供的DriveE系列发动机、来自爱信的6AT和CEVT自研的7DCT，领克03在运动性能上绝对有资格叫板同级别的任何一位对手。而且出了质感跟性能，领克03的颜值也一直是我的菜，选择它是我做得最不后悔的一件事。

写在最后

从那么多车主的真实评价中，可以看出，一个品牌要想发展得好，那一定是离不开老用户支持的。而从杭州凌客五周年暨第10000名车主交车仪式活动的现场，我们从主办方的服务态度以及真挚情感中，也同样能够看到领克成功的秘诀。