雷克萨斯可以说是进口车里的战神，不国产、不打折，一边饥饿营销，一边“加价”卖车。虽然里面只有雷克萨斯ES能够突破万台，但从来也不能让它低头。不过最近两个月，雷克萨斯却罕见地没有公布具体车型销量。我们也只能看到在10月份雷克萨斯于国内的整体销量跌破万辆，只有8千多辆，环比下滑41.5%，同比暴跌59%。甚至和后来居上的林肯在同一水平线，原本的嚣张气焰全无。

就拿一直卖的炙手可热的雷克萨斯ES来说吧，它定位于C级车，销量一直稳居雷克萨斯前列。但目前两个月已经音讯全无，具体卖了多少台已经没人知道了。消费者买它的原因也很简单，丰田高端车有口皆碑的号召力、毛病少，故障率不高，油耗还比一般的豪华品牌同级车型低，而且保值率据说达到70%以上，并且后期养护成本低廉，非常省心，这一点上即使BBA也是比不上的。

再说说视觉上的优点，雷克萨斯ES并没有主流豪华品牌C级车身上那股子张扬感，整体风格沉稳，很适合低调不张扬又看中品质和品牌的中年消费者。内饰的风格也挺有个性，胡桃木材质增强档次感，没点年纪还真“get”不到它的美。就是这个悬浮式中控屏着实有点厚重，没办法彰显出科技感，也跟丰田一样走的是实用风。

但是要说它实用吧，也真不是那么回事。车机系统反应速度缓慢，而且操作有点复杂，跟同级别车型相比，显得十分落后。与此同时按键区域非常小，布局也有些杂乱无章，光是看的动作都不知道分散多少注意力。

配置上也并不算真“豪华”，座椅只有顶配和次顶配才提供真皮，第二排座椅的靠背调节、座椅加热、电动调节功能也是只有顶配才有，而且连比较基础的感应后备厢同样也只放在顶配车身上，上了30万元连这种日常使用配置都不给，还称得上豪华？

动力部分是众所周知的“肉”了，一款中大型车最大只有207Ps的马力，只能称为日常够用。不过也有很多人不介意这一点。毕竟ES 200作为走量车型不仅常年没有优惠，甚至还要加装潢。

就目前雷克萨斯ES销量暴跌的现状，有观点认为是“缺芯”惹的祸。但丰田11月的销量可真不少，你要说缺芯，怎么丰田其它车型就能独善其身呢？倒更有可能是雷克萨斯打着“缺芯”的幌子，行饥饿营销之事。缺芯影响是一方面，但以缺芯为理由持续“加价”自然会劝退不少消费者。二来中国豪华品牌的进步也一定程度蚕食了它的市场份额，同样定位C级车的红旗H9不仅产品力强，价格也更加亲民。面对雷克萨斯ES自身产品力的下降，消费者也不会再像过去那样无脑追捧了。