红旗是个历史悠久，并且充满情怀的品牌。在老一代人心目中，红旗是非常神圣的存在。然而近年来红旗的市场表现却并不尽如人意。今年年初，红旗在人民大会堂举行了品牌战略发布会，预示着红旗这个品牌重整旗鼓，决心走向复兴。红旗H5这个车型是红旗品牌从一汽轿车独立出来之后交出的第一份答卷。
红旗并不讳言H5采用了马自达阿特兹的技术平台，不过从外观上看，红旗H5外形的原创度还是很高的。整车比例很和谐，相对于阿特兹的精干的运动风，红旗H5的设计取向则更加沉稳中庸，同时可以获得更好的空间实用性。
直瀑式的扇形格栅传承自经典的家族设计，同时融合了近年来流行的“大嘴”风格，配上略显犀利的LED大灯（全系标配），前脸造型是跟得上潮流的。
为保证行人的安全，发动机盖上标志性的红旗装饰变得很扁平，但仍颇具设计感，保留这个经典的设计对于红旗精神图腾的延续至关重要。
近年来多家的中级车都在往“轿跑风”上靠，红旗H5也不例外。来到侧面，整车侧面的线条非常流畅，很明显看到后挡风玻璃角度非常倾斜。后门之后配了一个小三角窗，并有镀铬点缀，整条镀铬一笔勾出了车窗的轮廓。侧面的两条线条横贯整个车门，并与车尾的“褶子”形成呼应，两个线条在车灯处形成交汇，设计的整体感很好，特于对于我这种处女座强迫症来说看得很舒服。
车尾设计则是平铺直叙，“伪扰流板”下是红旗两个大字。在这里功能性让位给了设计感，后备箱盖并没有在外面设计开关，只能通过车钥匙或者车内开关来操作，便利性打了一点折扣。
进入车内，内饰以暗色调为主，木纹和银色饰板的应用比较克制，整体线条也比较简洁，不会给人很杂乱的感觉。紧跟潮流，H5也搞了一个类似捷豹的那种“游艇环抱式”的台阶，木纹装饰延伸至车门，我个人是很喜欢这个设计。
车内门把手的设计别具一格，是内饰设计的一个亮点。
中控台上方是一个10英寸的悬浮式触摸大屏，屏幕比例是比较宽的，外框很精致，营造出了很好的质感。空调出风口下近保留了少数实体按键，用于快速进入中控屏的功能，而空调控制键除风量键外全部用触摸开关替代。
这里不光是说红旗H5，近年来很多新车都用触摸面板来替代大量的实体按键，诚然这样的设计是能带来更强的科技感，但是实际操作并不如实体键好用，操作时会分散驾驶员注意力，还容易收集很多指纹。
方向盘上按键较多，排布逻辑性不强，需要时间适应。液晶仪表的彩色显示屏上，行车信息的显示也略显凌乱。比如说后排三个座位在没有坐人的情况下依然会显示安全带没有系的提醒，显得很多余。
坐上H5的驾驶位，这个座椅给我留下了很好的印象。首先它座椅的位置是可以调到足够低的，很多这个价位的车只能坐得高高在上。其次，座椅支持10向电动调节，关键是支持坐垫的俯仰调节，这个对于腿部的承托是至关重要的，很多车会把这个功能阉割掉。此外，它整个座椅的舒适性很不错，支撑到位，填充物比较软。双向腰托调节是锦上添花，座椅本身的腰部支撑就很不错了。
作为一辆超过4.9米长的中型车，H5的后排空间自然不会有问题。后排座椅的坐姿也不错，腿部和腰部支撑同样到位，舒适性让人满意。如果硬是要挑出什么问题的话，那就是中央突起有点高，坐5个人的话后排中间座位的舒适性受点影响。
后备箱空间较大，形状也比较规整。后排支持4/6放倒，开关在后备箱，非常方便，空间实用性给好评。
试驾车是顶配车型，配备了前6后6雷达，倒车影像，360度全景影像，以及车道偏离、盲点监测等高端辅助功能。但是这些功能配合得并不够好，比如有时候360度全景影像会占掉三分之一倒车影像的画面，提示信息也显得很凌乱。
启动，挂挡，走起！等等，这里需要注意一下，H5的电子手刹并不能自动解除，需要踩住刹车手动操作。这个车在D挡不给油时速度是偏快的，大概能接近10km/h，这对于急性子是好事，但是第一次开时需要小心。起步时油门反应很灵敏，甚至有点“窜”，起步轻快比较利于加塞。
但是速度一上来，油门就变得比较迟钝了。1.8T的涡轮增压发动机最大扭矩要到2000转才能释放，涡轮起压是比较慢的，想要加速时动力总是来得慢半拍，迟滞很明显。不过动力来到之后，推背感还是可以的，毕竟186马力的最大功率在同级别里算不错的。油门的比例感比较弱，特别是油门初段踩下去会感觉没什么变化。显然，红旗H5这样的调校还是适合温柔平稳地驾驶，并不支持比较运动的驾驶风格。
6AT变速箱表现同样是平顺有余，激情不足。换挡速度和换挡逻辑都很一般，和近年来新出的车相比调校水平差距明显。唯一的优势是爱信的自动变速箱可靠性比较让人放心。在城市偏拥堵的环境下，平均速度22km/h，单人全程开空调，表显油耗为12.2升/百公里。对于一台2018年推出的新车来说，这个油耗是偏高的。
相对于表现不佳的动力总成，H5的底盘表现可谓出彩。尽管悬架结构基本与阿特兹相同，但H5的调校取向是更加偏向舒适性的。悬架比较软，在过坑坑坎坎时很淡定，过减速带的表现也很舒服，整个底盘的表现有厚重感。开始时我还有点担心19寸轮胎是否会对舒适性有不利影响，事实证明这套底盘舒适性上佳。
以日常的驾驶方式开的话，操控表现也没有问题。方向盘有一点虚位，对于高速驾驶比较轻松。虽然能感觉到车子有点重，但好在方向很轻，灵活性也是可以的。当我把车子推向极限时，侧倾就比较大了，不过极限的渐进性也还可以，也不会有恶性的推头出现。H5这个车的操控性谈不上有驾驶乐趣，但其底盘可以在突发状况时给人足够的安全感，对于这么一辆舒适取向的中型车来说是完全合适的。总之，阿特兹的底子加上红旗舒适化的调校，H5的底盘表现不俗。
阿特兹并不以NVH见长，而红旗H5的NVH表现就更一般了。怠速时发动机就有一定的动静，而且会有振动传递到座椅上，缺乏高级感。整车的隔声水平中规中矩，急加速时发动机声音比较大，机械噪声，燃烧噪声，增压器噪声的合奏并不悦耳，胎噪和风噪还要来凑热闹。在这种时候，开大Bose音响的音量是最好的选择，这套音响的表现还是不错的。
配置方面向来是国产车的强项，红旗H5也不例外。16.58万的次低配即可提供前后头部气囊，定速巡航，19寸大轮等配置。17.58万的中配配置就很好了，增加的配置有：ACC自适应巡航，主动刹车，倒车影像，BOSE音响，带腰托调节和加热的电动座椅，甚至还有个老板键。18.58万的次顶配增加了全景天窗、无钥匙进入和座椅通风，19.58万的顶配再多出个自动泊车、并线辅助和后排座椅加热。我个人认为17.58万的中配是最有性价比的选择，科技配置和舒适配置已经很齐全了。
作为红旗推出的首款B级车，H5是红旗品牌有史以来最接地气的一款产品。宽敞大气的车身，沉稳舒适的底盘，以及丰富豪华的配置，对于怀有“红旗梦”的中老年消费者H5是一台可以的“圆梦之车”。如果更换一套有竞争力的动力总成，红旗H5将更有吸引力。