2015年9月11日，秉着对用户负责、对中国市场负责的原则，大众汽车在质检总局和民间势力的合围之下，对自己发出了“最后通牒”，宣布未来6-8个月将对速腾和甲壳虫“打补丁”的召回方案进行评估，并研究“进一步”的召回措施。5月11日，也就是这个最后通牒的最后一天，大众汽车发布了公告，并确定将“二次召回”相关问题车辆。

简单回顾一下这件旷日持久的召回公案。一：2014年10月，由于后悬挂纵臂在碰撞或过负荷运行后可能会发生变形、甚至断裂，大众汽车在中国宣布召回563605辆新速腾和17485辆甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上加装一片金属衬板，民间俗称“打补丁”。

二：对于金属衬板的作用，大众汽车称，在经受撞击时，纵臂并不会直接断裂，只是可能发生弯曲，金属老化后才可能发生断裂。一方面，假设出现极端情况，纵臂在金属老化后发生断裂，因为有金属衬板的存在，车辆在正常道路情况下还可以行驶两三百公里，让车主足够的时间找到下一个经销商去修理；另一方面，断裂时，金属衬板会出现不规律的警示音，提醒车主去做检测。

三：“打补丁”的召回办法实施后，民间反响巨大。质检总局宣布会对这一召回方案的有效性进行评估。2015年9月11日，质检总局发布了对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果。质检总局认定新速腾存在安全隐患，部分认可了一汽-大众的召回措施，但要求其进一步采取措施消除风险。于是大众汽车承诺将在6-8个月内开发出进一步的技术措施。

5月11日，也就是昨天，距离大众汽车称的“6-8个月”时间期限的最后一天，一汽大众发布了关于速腾召回的最新公告。公告显示：

2015年9月，国家质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车高度重视并在随后的联合声明中，向受召回影响的车主承诺将在6-8个月内开发出进一步的技术措施。

根据国家质检总局公布的调查结论，在国家质检总局执法督查司的监督下，经过几个月紧锣密鼓的工作，我们已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作。本着对用户高度负责的严谨态度，为确保该措施在各种路况下的适用性和可靠性，我们还将对其进行进一步的测试论证，完成后将按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关要求向国家质检总局备案，并尽快组织实施。

这个公告中最核心的几句话是，“我们已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，”“我们还将对其进行进一步的测试论证，完成后将按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关要求向国家质检总局备案，并尽快组织实施。”

尽管从这段描述中，我看不出和上一次“打补丁”的召回方式有任何不同的具体的、具有可操作性的实质性措施，但至少，按照这个描述推断，“并尽快组织实施”，也就是说，大众汽车将再次召回出现相应问题的速腾和甲壳虫汽车，也就是启动中国汽车市场有史以来的第一个“二次召回”。

如此，大众汽车速腾和甲壳虫的召回则开创了中国汽车市场“二次召回”的先例，这是汽车市场规范管理的巨大胜利，有助于中国汽车市场健康、良性发展，大大改进广大车主的用车习惯。感谢大众汽车对中国汽车市场召回体系的深度探索，中国汽车召回体系制度性建设将由此更进一步。

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