“其实很早就开始关注 雅阁事件，从上个月30号网上传出消息到今天开始召回，广汽本田的处理速度是前所未有的快，9天时间从调查、反馈、协商再到处理方案的公布，企业能做到如此快的反馈机制相当不容易。”

8月8日，广汽本田宣布召回2017年7月至2019年8月生产的22万余台十代雅阁，部分装备1.5T发动机的十代车型将会在月底进行召回。

广汽本田的官方回复是这样的：“因为发动机中冷器出口空气流速设计的原因，让车辆在高温高湿情况下可能会导致冷凝水在中冷器出口处集结，极端情况下会使得这些液体被吸入燃烧室，存在一定的安全隐患”，而我们也咨询了相关技术人员，这种处理方式其实相对来说比较简单，一般处理一个多小时就可以移除缺陷。

广汽本田给出的态度非常及时，也非常诚恳，其实这是企业应该有的社会责任以及担当，产品出现设计问题其实正常不过，2018年经历了车市历史上最大规模的召回，168次召回总量约1230万辆，囊括了奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯以及保时捷定高端品牌，产品有设计问题谁都不想，怎样处理其实最重要。

其实在我看来出现问题并不可怕，有一个快速为用户解决的态度难能可贵，从出现问题到技术部门攻克缺陷再到召回，广汽本田9天速度足以见其对市场的端正态度。

那么这个1.5T雅阁为什么会有这种问题，是否真的很可怕？

网络总有夸大的一面，雅阁1.5T的问题远没有网上说的那么恐怖，这种问题只出现在了1.5T十代雅阁上，九代雅阁以及2.0L混动十代雅阁根本不会出现这样的问题，那么为什么1.5T会有极端情况下的极个别问题呢？

中冷器的作用是冷却高温空气，因为涡轮发动机的结构特性，空气经过涡轮之后的温度高，高温空气又不利于发动机工作，所以中冷器的作用顾名思义，安放在涡轮与发动机中间的冷却部件，那么在极端情况下形成冷凝水之后，液体被吸入发动机内部就会出现问题。

当然这是极端问题，其实对中冷做出调整就可以很好规避这一问题，所以外界所传言过分夸大问题，雅阁1.5T问题不在于发动机本身，中冷出现问题解决问题即可。

既然召回了，车主怎么看？

前文说了，其实我以八代雅阁老车主的身份在群里呆了很久，说实话英诗派/雅阁车主对这种事儿其实并没有吐槽，更多的车主还是日常聊天，很明显网上传的神乎其神的“雅阁问题”并没有影响车主正常使用。当然提及召回，车主群是沸腾了。

这位260精英车主表示“我上高速，也没啥事儿啊”，而下边这位260豪华车主则表示“我也上过多次高速，也没遇到这个问题，不过还是去处理一下，心安一些”。

其实在真正的雅阁车主群中，被某些媒体夸大的“失速门”其实是极个别情况，对于更多的车主而言并没有影响到用车生活，当然为了更好的安全行驶，这种小概率事件还是要处理。

虽然个例不代表全部，但有了隐患还是要解决。

车主怎么看待广汽本田？

“还算负责”是杭州雅阁260豪华车主给出的评价，从发现问题到处理问题再到召回，短短的几天速度够快，发现设计隐患再到处理问题的速度超出了预期，给了市场一个很好的交代，同样也让最大程度缩减小极端问题再次发生。

广州260豪华车主则表示“已经很快了吧，7月30开始爆发，也就几天时间。”

可以看得出来，真正的雅阁车主其实对网上传言的失速门其实并没有太在意，而且对广汽本田的处理态度给予了一定的肯定，那么我们回头再来思考。

是十代雅阁车主心大到不行，还是雅阁的问题本就属于极端个例，不管怎么说，这件事儿都将以广汽本田快速的反映动作而告一段落，召回之后的雅阁将会让车主吃下定心丸。

敲黑板，不是每一台十代雅阁都召回！

特定生产日期之内的雅阁会存在安全隐患，但是一部分车辆是不存在这种问题，譬如说一部分网友查询的反馈是这样的“您的车俩不属于本次加速召回范围，请您放心使用”，也就是说不是每一台十代雅阁1.5T都有这种问题，2.0L混动车型以及九代雅阁车主，就不要杞人忧天了，您那动力系统稳定着呢。

我们应该怎么看车企召回行为？

从我的角度上来看召回行为，应该是一件端正态度的事情，车辆是上万个机械体组成的代步工具，生产要考虑到材料力学、设计学以及热力学等等学科知识，没有一台车没有经历过召回，海内外每年有数千万车辆被召回，仅以去年来说，超过千万车辆召回是一个什么概念？

召回不可怕，可怕的是没有一个端正的态度，还是那句话，广汽本田今天的召回速度值得每一个车企学习，从出现问题到重视问题，再到处理解决方案开始召回，9天的时间要上下结合高度重视才能完成，这是此前中国汽车历史上所没有的案例。

而我认为雅阁事件的可以用来做经典案例，后来者应该效仿广汽本田的处理速度，有了问题不可怕，快速的反应机制最重要！