以前的中国消费者，对于CVT无极变速箱，固有的认知是，这种传动系统整体表现更加稳定，结构之间的可靠性更高，传动效果更平稳，曾经使用这种变速箱最多的品牌当属东风日。然而随着市场不断发展，越来越多车企开始在自己旗下的车型上大量使用CVT无极变速箱，倒也没多大问题，但反观东风日产近几年来生产的CVT无极变速箱车型，故障率居高不下，特别是日产旗下几款销量较高的车型，保有车主的投诉频率非常高，这让CVT无级变速箱的口碑大打折扣。

这就打破了，传统观念中对于CVT无极变速箱非常耐用的观点。 奇骏不管是2.0还是2.5车型，车辆所搭载的变速箱型号是CVT-8，这是日产目前最新一代变速箱产品XTronic系列，产品来自于日产株式会社控股的加特可变速箱厂，普遍搭载于日产旗下2.0以上的车型。日产的技术人员，在上一代变速箱的基础上，提升了变速器传动比的效率，降低了动能传递的消耗，提高了扭矩承受力。

即便进一步优化了变速箱产品，但是市场上的车型依旧普遍存在，变速箱换挡顿挫、脱档、异响等问题。因为这两个排量的车型使用的都是同一款变速箱，所以在车型故障率方面两款车型出现的概率是一样大的。这些CVT变速箱故障普遍出现站日产旗下多款车型上，包括天籁，逍客，轩逸，奇骏等曾经出现过。而这些问题的出现，重则会直接影响到车辆行驶的安全性，对于使用者的人身安全造成相当大的威胁，轻则也会影响到使用者的驾乘体验，造成一定的心理影响。

不过我们也要理解奇骏车型，市场口碑非常出色，车型保有量也比较大，它的销量越大就意味着这款车型可能出现问题的概率也就越大。简单举个例子，大众品牌的车型销量也是非常高的，关于它的7速双离合变速箱市场反应也普遍是呈现好坏参半的口碑，CVT无级变速箱目前也在朝着这种趋势发展。只不过cvt变速箱的优势相比DSG来说可能更加明显，对车主来说行驶的平顺性更好，车辆表现的舒适度更好，油耗表现更出众。对车企来说，CVT无极变速箱的整体结构更加简单，车辆制造成本更低，更有利于大规模的运用。

综上所述，日产奇骏车型的整体实力以及品牌影响力都非常出色，市场口碑的认可度也相当高，只不过由于cvt无极变变速箱存在的问题，一度让这款车型的评价有所下滑。随着日产厂家对于CVT无极变速箱的妥善解决，这款车型也开始慢慢恢复应有的表现，总的来说，这款车型还是非常值得选择的产品。