近几个月，关于 马自达CX-5“熄火门”的舆论持续发酵，终于在9月23日，长安马自达汽车有限公司已经正式发布了召回文件，自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112台。

长安马自达官方也针对马自达CX-5行驶过程中发动机突然熄火的事件作出解释：由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。长安马自达汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

事实上，真的如官方所说，更换燃油泵芯就可以从根本上解决问题吗？虽然CX-5召回后的效果还不得而知，但从长安马自达以往针对质量缺陷问题的处理态度来看，这种担忧也并不是没有道理。

关于长安马自达CX-5发动机熄火问题，早在2018年5月就一度成为媒体关注的热点，大量马自达CX-5车主投诉，集中反映车辆在行驶过程中毫无征兆就出现熄火现象，存在极大的安全隐患，但一直未引起厂商重视。随着“熄火门”事件发酵，长安马自达终于公开召回，可见，产品质量缺陷早露端倪，只是厂商方面习惯性一拖再拖，直到被迫召回。

之所以说是习惯性的推脱，是因为马自达CX-5因为质量问题被召回不止一次，而针对质量缺陷问题的处理方式却大同小异。

2018年6月12日，长安马自达向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的CX-5汽车，共计4.56万辆。

据马自达方面表示，本次召回范围内车辆由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控。

而关于CX-5转向缺陷相关问题，实际上早在2014年间便有消费者向相关论坛、网站投诉反应过，拖了将近4年才盼到一个召回方案。且召回后仍有车主投诉转向问题。

可见，在售后服务、对消费者态度等方面，长安马自达表现不尽人意。此外，还有车主反映，CX-5在异响、刹车、漆面等方面也时常出现问题。

除了品牌力方面严重滑坡，长安马自达在销量方面也尽显颓势。

最新数据显示，马自达8月销量为17729辆。1-8月的累计销量为141125辆，与2018年同期的188805辆相比下跌25.25%。就马自达全年27万辆全年销售目标而言，马自达前8个月的销量仅完成了全年目标的52.27%。其中，长安马自达8月销量为10013辆，CX-5的销量仅2635辆。

其实，马自达已经连续13个月在华销量持续同比下滑，直到今年6月，在清库存政策刺激下，马自达通过降价促销，迎来13个月以来的首次增长，可是从8月份的销量成果来看，中国市场销量情况依然不太理想。就连耗时六年更新换代的阿特兹似乎也没有得到消费者的认可，其8月销量仅为3191辆。

纵观国内车市，多数车企艰难前行，CX-5作为长安马自达在SUV市场的主力，质量把关欠缺，销量表现持续颓废，品牌力更是大不如前，看来，长安马自达品牌危机越发明显。