来源：今日头条——汽车东半球

曾经涡轮增压离我们是那么的遥远，小钢炮也只是幻想，但是随着汽车的发展进步，涡轮增压技术开始逐渐普及，而节能减排，小排量车型的兴起，更是推动了更多小钢炮的诞生。 大众、标致、马自达等等一系列玩家纷纷入局，1.2T也成为当下的主流车型，那么1.2T的车型到底能否满足日常使用，这个小钢炮能抵得上多大排量自然吸气？

“1.2T”相当于多大的自然吸气排量？这个不一定，每个厂家对于发动机的调校是不一样的，一般情况下，大于1.6L自然吸气发动机的功率是没有问题的，有的甚至和1.8L自然吸气发动机持平，所以得看哪一家的了。

举1.2t车型几个例子吧。卡罗拉1.2t最大功率85千瓦，最大扭矩185千瓦。大众高尔夫1.2t，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米。标致308，1.2t最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米。这几款车型分别代表了日系，德系和法系车对1.2t发动机的调教水平，其中法系的1.2t动力参数最大，100千瓦和230牛米，基本上已经达到了408上那台1.8升自吸发动机的水准，102千瓦，172牛米。再看速腾的1.6升自吸发动机的参数81千瓦，155牛米。卡罗拉1.6的参数则为90千瓦和154牛米。

通过对比主流的1.2t和1.6升，1.8升自吸发动机的动力参数不难发现，1.2t的动力水平已经完全达到或超出了1.6升发动机，基本上和1.8自吸的水准相当。所以实际情况大致是1.8l>1.2t>1.6l。

从速度区间来看，当起步速度不快的时候，1.2T发动机涡轮增压发动机的涡轮尚未介入工作，因此1.2T发动机与1.6L自然吸气动力差不多，都是比较弱。但是转速一旦超过1000转的时候，1.2T涡轮开始介入工作，这时候1.2T发动机相当于自然吸气1.8L甚至是2.0L发动机的动力。但是速度超过100KM的时候，1.2T发动机速度感就没有太明显的感觉，这时候与1.6L发动机的感觉相当。

总之就是，涡轮增压发动机的加速感受是随着速度的不同而不同的。

其实在中国市场，甲壳虫是最早开始搭载1.2T发动机的车型，但因为该车型销量不多，故没有引起多少关注。前年的高尔夫开始用上1.2T发动机，再到之后朗逸、嘉旅和速腾的相继搭载，标志着大众的1.2T时代到来。

该发动机最大功率为81kW，最大马力为110Ps，峰值扭矩200N·m，配备了全铝缸体、正时皮带、双可变正时气门以及双回路冷却系统。这些技术使得该发动机具备质量更轻，噪音更小、油耗更低的特性。其中正时皮带工作时较正时链条更安静，而双回路冷却系统使得气缸盖部分与气缸部分处于最佳工作温度，保证发动机输出的动力能满足日常使用。

常规版涡轮增压发动机，换算系数为1 : 1.3—1.5

1.2T≈1.6L-1.8L

1.4T≈1.8-2.0L

1.5T≈2.0L-2.3L

1.6T≈2.2L-2.4L

1.8T≈2.4-2.6L

2.0T≈2.5-3.0L

高性能、高功率版涡轮增压发动机，换算系数为1 ：1.5-1.8

1.0T≈1.5L-1.8L

1.2T≈1.8L-2.0L

1.4T≈2.0L-2.2L

1.5T≈2.2L-2.5L

1.6T≈2.4L-2.7L

1.8T≈2.5L-2.8L

2.0T≈3.0L-3.5L

由此可见，涡轮增压带来的性能提升非常显著，例如福克斯1.0T的发动机参数超过艾瑞泽5的1.5L；思域1.5T发动机的参数超过RAV-4的2.0L；雪铁龙1.6T的发动机参数超过奇骏的2.5L。

到底该怎么选

综合来看，涡轮增压的动力要明显强于自然吸气，涡轮增压的缺点就是自身处于超高温作业状况，而且技术要求更高，因此养护费用比自吸贵上很多。在温柔驾驶下，涡轮增压的油耗要优于自然吸气，暴力驾驶下，二者的油耗都很可怕，自然吸气唯一拿得出手的就是平顺性了。保养方面，自然吸气则是打了场翻身仗，因技术成熟，结构简单，有着不错的稳定性，对燃油和机油也不是很挑剔。所以想省心，自然吸气是最佳的选择；追求动力，涡轮增压不会令你失望。最后大家还是根据自身的开车需求来选择。