Tucson作为现代的当家花旦，销量持续高涨。中期改款之后，它的外观变化很小，稍不留神就会被忽略。但相比外观，现代显然更重视配置和性价比的升级。
2019全新现代Tucson入门级Go车型起价28,150澳元（不含上路费），顶级柴油版Highlander起价48,800澳元（不含上路费）。现代Tucson的两款入门车型均不配备自动紧急制动（AEB），在大多数竞争车型都标配AEB的情况下，这点难免令人失望。
动力系统改动不大，入门级搭载2.0L自然吸气式汽油发动机，配备6速手动变速箱、前驱系统，最大功率122kW，峰值扭矩205Nm，综合百公里油耗7.8L。选配6速自动变速箱时（2500澳元），油耗为7.9L / 100km。
现代汽车很注重提高发动机效率，设法将到达峰值扭矩所需的转速从4700rpm降到了4000rpm。这样一来，除了发动机在转速过高时会发出激烈的尖叫声之外，整体性能确实比之前有所提高。
Tucson还提供另一款1.6L四缸涡轮增压汽油发动机，配备七速双离合自动变速器和四驱系统，输出为130kW/265Nm，综合油耗为7.7L / 100km。
全系唯一的柴油发动机是2.0L四缸涡轮增压柴油发动机，配备新的八速自动变速箱和四驱系统。可产生136kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，综合油耗6.4L / 100km。
在全新现代Tucson系列中，Go和Active X搭载2.0L自然吸气式汽油发动机、前驱系统，Elite和Highlander则搭载1.6升涡轮增压汽油发动机，同时，全系四款车型均可选配柴油发动机。
新车在外观上的更新主要是前大灯和日间行车灯的款式以及层次分明的镀铬格栅。受益于重新设计的尾灯和排气管，车尾看上去也比之前整洁了许多。
新款Tucson提供17英寸、18英寸和19英寸三种规格轮毂，入门的Go车型采用带轮毂盖的复古钢制车轮。此外，全车系均配备全尺寸备用轮胎。
现代真正最用心也最用力改造的，是车舱内部，他们的重点在于车内材质的提升和信息娱乐系统的升级上。
Tucson搬来了现代i30的那款信息娱乐系统，并用皮革包裹中控台，提升了整个车厢的质感。车内还配备无线充电和带有超低音的八喇叭Infinity音响系统。
在Active X及以上的车型中，后排还首次配备了USB端口。Highlander配备了可加热的方向盘和超棒的全新iPhone应用程序——Hyundai Auto Link 和Hyundai Auto LinkPremium。利用这些手机应用程序，车主可以用手机远程启动、停止、锁定、解锁甚至预热自己的Highlander。
两款应用程序均首次亮相于全新现代Santa Fe。由于高级版程序需要使用SIM卡进行连接，现代推出了赠送活动。如果您在现代经销商处订购车辆，则将免费获赠连接Hyundai Auto LinkPremium所需的SIM卡。
值得一提的是，现代是继老派欧洲豪华汽车品牌之后，第一家采用此种系统的汽车，极大地提高了车辆使用的便捷性。
娱乐信息系统还有一个关键变化就是采用了7.0英寸的触摸屏显示器，并支持Apple CarPlay和Android Auto，但是没有搭载集成卫星导航。这些是Go的标准配置。
而Go以上的车型则均采用更大、分辨率更高的8.0英寸显示屏，支撑Apple CarPlay和Android Auto的同时还搭载了内置卫星导航，提供10年的Suna交通管理服务。另外，两种娱乐系统均配备USB和外部音频设备辅助连接。
但是语音识别有一点问题，那就是车主必须事先将手机通过Apple CarPlay或Android Auto与车子连接，然后才能正常使用方向盘上的语音识别按钮，但是很多车型只需将手机蓝牙连接到车上即可正常使用。
Go和Active X车型想要AEB系统就必须购买2200澳元SmartSense套件，Elite和Highlander标配包括AEB（带低速和高速下的行人和自行车检测）、盲点碰撞警告、倒车盲点预警、车道保持辅助、远光灯辅助、雷达巡航控制和驾驶员注意力监测等功能的安全套件。
车舱内第二排的腿部和头部空间没有变化，即使驾驶座推到最后，身高185厘米的人也能轻松坐进第二排，并且脚、膝、和头部空间都很宽敞，这还是在选装了全景天窗的情况下。此外，中央扶手处配备两个折叠杯架。
后排座椅可按60/40比例折叠，后备箱容量为488L，第二排座椅折叠可将后备箱扩容至1478L。
现代在这次中期改款的过程中，听取了诸多客户的反馈和意见来改善驾驶体验和操控性能。工程团队重新设计安装了A柱、新的后辅助臂和衬套，用重新设计的衬套加厚前部和后部定位臂。并改变转向比，将其从2.71转锁定到更快的2.51，创造出最佳的手感。同时改善了噪音、车身偏振等情况。哪怕是采用19英寸的合金轮毂的Highlander，驾乘体验也令人非常满意。
我们试驾的路况涵盖了公路、高速路、乡村路和碎石路，甚至还包括一段越野山路。与欧洲和韩国版的Tucson不同，他们的方向盘转向感轻盈到不真实，而澳大利亚版的就很平稳，阻力更强，但又不过重或过硬。在高速下转向时反应也很迅速并且稳定性良好。
唯一的不足之处就是制动，刹车踏板非常硬，反馈不及时，每次都需要用力踩，让人心里没底。
再看发动机，我们试驾了1.6L四缸涡轮增压汽油版和2.0L四缸涡轮增压柴油版两款车型。1.6L的发动机能够产生265Nm的峰值扭矩，数值看着虽然不大，但已经足够迅速驱动Tucson了。开始行驶之后，其匹配的变速箱工作效率非常好，对油门的响应也很及时。
然而在低速行驶时，它的缺点便显露出来了，主要表现在变速箱换挡时的优柔寡断。尤其在刚刚减速降档之后，立刻踩油门加速，变速器就会变得非常迟钝。一般来说，双离合变速器能够提高换挡速度并且提升燃油效率，但在这种情况下，它反而会降低工作效率。
所幸柴油发动机车型完全没有这个问题，其匹配的新款八速自动变速箱也是真正的意外之喜。变速箱与动力传动系统的其他部分配合完美，一脚油门踩下去，400Nm扭矩产生的推背感能轻松让你陷到座椅里面去。
1.6L汽油和2.0L柴油两种动力系统均匹配HTrac四驱系统。电子控制的中央离合器组件可以根据汽车的驱动模式改变扭矩分配。
当驾驶模式从Normal 或Eco切换到Sport模式时，系统将主动为后轴分配更多的扭矩，并在转向和过弯时，利用制动偏置的扭矩矢量技术保持车身的稳定性，并且效果很不错。柴油发动机版在Sport模式下也能得到不错的驾驶乐趣，轻踩油门便能得到稳定的扭矩供给。四轮驱动锁定模式则允许扭矩在前后轴之间进行均匀分配。
总体而言，现代Tucson改款更新的组件全都大受好评。车舱内部的陈列和质感都比以往更加合理和优质，增大了的中央信息娱乐显示屏，也给人带来更加愉悦的体验。
但是，入门级别的两款车型没有配备AEB还是令人感到失望。尤其是想到福特、马自达和起亚都提供至少五年的保修，并且福特连入门级别都搭载了非常优秀的发动机。作为一台家庭SUV，现代Tucson却需要花费额外的2200澳元才能获得基础安全套件，这种设定实在是不太合理。
但除了两款入门车型之外，现代Tucson其他车型的综合竞争力都比较强。柴油发动机比汽油发动机拥有更好的变速箱，能够提供更强大的动力和更高的燃油效率。
优点
新的信息娱乐系统很受欢迎
柴油发动机匹配的八速自动变速箱非常高效
独有的Hyundai Auto Link系统也是加分项
缺点
1.6L发动机配备的双离合变速箱偶尔迟钝笨重
方向盘上的语音识别功能必须连接手机后才能用
Go和Active X居然需要额外花费2200澳元才能选装AEB
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