再谈下 撼路者的瓦特连杆-瓦特连杆原理不高深,让“神话”落地

相信很多购买撼路者的朋友,都被厂家,或者4S店的人员宣传过这个配置,就是后桥上那两根粗壮唬人的【瓦特连杆】机构。但是估计都不知道它是怎么运作的,也不知道它运作的时候 什么样子,因为瓦特连杆运动的时候,都是车辆在晃动及转弯侧倾时候,才会运动。这个时候,人不可能能看到底的情况。下面我们就来了解一下,这套系统的作用。

撼路者粗壮的瓦特连杆,每次升起来都显出满满的底盘科技感。

当撼路者通过颠簸路况时,瓦特连杆的应用大幅度提提高了后悬挂的稳定性与强度,两根位于底盘外侧的纵向连杆也为后悬挂系统的支撑提供了钢性保障。

从上图可以看出,其实【瓦特连杆】就是由一套三链杆组成的中央控制臂被安置在一个铝制方形封盖后方,当控制臂被从左边推动,它就向右边拉动,反之亦然。这样的话,车子的动力就在左右轮中得到了很好的平衡。它是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的,所以叫“瓦特连杆”可能按上面的说法大家还是不能太了解,看下面的图就比较清晰了。

其实车身与后桥是由瓦特连杆连接在一起的,车身左右晃动的时候,并不会带来后桥的晃动。换句话说,当车辆在高速转弯,或者颠簸路面时候,后桥由于接触到地面,会由于地面的凹凸不平,带来上下左右晃动。普通的没有瓦特连杆的车辆只能通过减震器过滤上下晃动。而带了瓦特连杆车辆,可以过滤来自左右方向的晃动。

后桥或者车身左右晃动时候,并不会互相影响,瓦特连杆一定程度上吸收了各自的相对运动。

车辆在高速颠簸路面上行驶时候,底盘及车身互相的影响降到最低。

假设汽车向左急转,车身会发生如图逆时针方向的侧倾,则左轮相对于车身上跳,右轮相对于车身下跳。左轮上跳会导致杆1往上拉伸,右轮的跳杆2向下左侧积压,这时候通过中间的转向平衡臂,可以把左右侧倾力吸收,车轮不会受到车身的影响,稳稳的附着在地面上;同理,如果车辆右转弯,杆1和杆2相反作用。瓦特连杆还有一部分横向稳定杆的作用,这个过程虽然不会导致横向稳定杆转动,但会使其受力变弯。由于力的作用是相互的,横向稳定杆受力变弯,同时也阻碍了左轮的上跳和右轮的下跳,从而实现车身姿态的稳定。

汽车测评中,有一种试验叫高速“蛇行试验”,也有叫麋鹿测试,还有叫“绕桩试验”。其实都是一个。测试车辆速度越快通过,证明车辆性能越好,但是车辆的稳定性做得不好,通过的速度就会下降,如果加大速度,就会翻车。这个试验就考核车辆弯道稳定性。现在很多轿车都必做的试验。但是随着SUV增长,SUV弯道稳定性也同样重要。不能说SUV就不重要,现在很多人SUV开到140+以上的人,大有人在。

来自专业测评网站的撼路者绕桩测试结果

最高稳定车速达到了54.5km/h,撼路者稳居第一,由于配备了【瓦特连杆】,稳定性提升明显。

下面看一下别的品牌车辆的蛇行试验。

车身的侧倾连接着车轮,车身倾斜把车轮带起来,如果有瓦特连杆,车轮可以稳定附着在路面上。不知道这样解释大家应该能看懂吧。

撼路者瓦特连杆

综上,瓦特连杆能有效解决车身和车轴之间的侧向移动问题,还能充当一部分横向稳定杆角色。