试驾车型：全新哈弗H6蓝标2.0T智尚型

售价：13.68万元

作为国内销量最好的SUV，哈弗H6的一举一动都不容有失，还好这一次全新哈弗H6依然没有让人失望，新车向我展示出的年轻化设计风貌让人耳目一新，至少在第一印象上，全新哈弗H6让我感到满意，而全新的外观想必也会让持币观望的准车主和我一样产生共鸣，在观感和认知上有一个良好开始。

按照哈弗的惯例，新一代H6依然推出了蓝标、红标两种不同设计风格的车型。于我而言我更喜欢此番试驾的蓝标H6。略偏硬朗的造型设计表现出一种极简风格。

内饰上，全新哈弗H6可以用翻天覆地来形容，新加入的电子换挡杆，操作方式与宝马、奥迪类似，一个让我印象深刻的小细节是当按下P挡按钮时车辆会自动启动驻车制动器，避免了溜车和损害变速箱的风险，不得不说全新哈弗H6无论在设计还是人性化理念上，都变得越来越成熟了。

不仅如此，全新哈弗H6的内饰无论是做工还是设计均较过去有明显的提升，中控台以及门板上部软性材质的使用为内饰质感加分不少，同时座椅也非常柔软厚实，电动调节功能也凸显出了一定的档次。另外在安全配置上，全新哈弗H6全系标配了车身动态稳定系统、坡道辅助系统、陡坡缓降系统、倒车雷达，除入门级外的车型也均搭载了胎压监测，而我试驾的蓝标2.0T智尚型还配备了右前盲区可视系统、电子防眩目内后视镜、可视倒车等——要知道这样一款配置丰富的全新哈弗H6，官方指导价也仅仅才13.98万元而已。

全新哈弗H6此番上市推出了 1.3 GDIT和2.0 GDIT两种排量的涡轮增压发动机，而这次试驾的H6搭载的是上述两种发动机的后者。2.0 GDIT直喷涡轮增压发动机最大功率145kW/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm，动力参数尤其在最大扭矩上实现了与3.0L自然吸气发动机对等的动力输出，并且结合最大扭矩转速区间看，这台发动机的最大扭矩平台还算实用，并且从实际体验来说，全新哈弗H6的油门踏板设定得非常灵敏且几乎没有虚位，所以当我踩下油门瞬间，全新哈弗H6留给我的第一印象，是活泼好动的，给人一种精力旺盛的感觉。

还忘了说，全新哈弗H6的这台2.0 GDIT直喷涡轮增压发动机不“挑食”，92号汽油就能满足它的胃口。

从4S店使出，一路4人同行，在市区蠕行，让我感到意外的是全新哈弗H6的7速湿式双离合器变速箱表现得还不错，频繁的走走停停并没有打断这台变速箱的换挡节奏，平顺性上值得褒奖。而在燃油经济性方面，试驾后最终录得行车电脑的油耗为8.7L/100km，在我看来也是完全可以接受的。

当然在试驾过程中全新哈弗H6能够有这样的油耗水准，还是要得益于这台变速箱。这套来自格特拉克的7速湿式双离合器变速箱与2.0T发动机配合无间，无论是平顺性还是换挡逻辑都可媲美合资产品，且在低速时的顿挫感非常轻微。

在ECO和普通模式下，变速箱多数时候会在2000rpm区间内换挡，并将发动机转速控制在1500rpm以内，在路况较好的时候我甚至尝试过在70km/h左右手动挂入7挡，而此时发动机的转速仅仅才1200rpm出头。

操控方面，全新哈弗H6提供了3种驾驶模式，转向模式亦有轻便、舒适和运动3种可选，当然这几种转向模式对操控性不会带来实质变化，但却可以看作是哈弗在驾驶人性化以及驾控个性化上的一次进步。就实际体验来说，全新哈弗H6的指向性还是较为清晰的，但大尺寸方向盘似乎又在告诉我这并不是一款适宜用来激烈驾驶的车型，这让我有些哭笑不得。

好在全新哈弗H6在悬架设定上至少还扳回了一城。前麦弗逊后双横臂式的四轮独立悬架设定，过弯时悬架对车身的支撑较为充分，略带韧性的设定又在通过减速带时杜绝了生硬的二次弹跳，悬架设定在运动的大方向下兼顾到了舒适。

总结：

一直以来哈弗都在寻求转变，近些年来也在高端化上做出了一些尝试，例如已经换代的“大哥”哈弗H8便是例子。而通过短暂的接触不难看出，全新哈弗H6已经在质感和科技性上向“大哥”靠拢，以获取更多年轻买家的关注。相信未来，哈弗H6依然能够凭借过硬的实力稳坐国内SUV销量的头把交椅。

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