2019年新能源汽车补贴政策终于公布了，作为持币观望的准车主们，想必心里阵阵发慌，关于新政策又怎样的变化呢，我们不妨先来解读。

相比较2018年的新能源政策，今年补贴新政共有一些几点变化：

一、取消地补且国补降幅度超50%；

二、国补门槛从续航150km上涨至250km，续航在250公里以下的车型将面临零补贴；

从2019年新能源补贴标准来看，国补的标准有所提高，续航从150KM上调至250KM。同时市面上大多数纯电动汽车的续航里程在300-400KM之间，例如蔚来ES8、、小鹏汽车G3、荣威MARVEL X等，在2018年过国补价格为4.5万元，但是今年补贴价格下降至1.8万元。同时续航大于400KM的车型，例如特斯拉Model 3、秦Pro新能源、北汽新能源EX5等车型2018年国补为5万，2019年降至2.5万。此外插电式混动车型由原来的2.2万元降至1万元。无论是国家政策导向还是市场消费的升级需求，都推动着车型续航里程的提高。

令人欣慰的是，2019年新政同2018年一样设置了过渡期，但是相比2018年政策来说，过渡期时间相对较短，且补贴金融较低，不过过渡期内上牌车型依然可享受地补优惠。据了解，2019年新政自3月26日起实施，其中2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴金额的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

三、电池包能量密度再次提高门槛，由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；

2019年国家补贴标准中，系统能量密度门槛从此前的105Wh/kg，增长至125Wh/kg。电池能量密度125-140Wh/kg的车型，比如蔚来ES8，2018年补贴为1倍，2019年补贴为0.8倍。

7、电池能量密度140-160Wh/kg的车型，2018年补贴为1.1倍，2019年补贴为0.9倍。

8、电池能量密度大于等于160Wh/kg能量密度的车型，比如蔚来ES6、传祺GE3。2018年补贴为1.2倍，2019年降至1.0倍。

通过新政策可以看出政府对纯电动汽车的技术指标下限要求有大幅度提高，对于消费者来说购买到的产品会更加的高效节能无疑是有利的，对于企业来说新政策是在鞭策企业提升自己的技术和研发能力，唯有研发出可靠高效的产品才能不被市场淘汰。

面对新政，不少新能源汽车企业连连发声调整售价，蔚来向用户推送了3月26日的最后四小时保价计划，只要在27日0点前支付订车，即可享受2018年的补贴政策，享受最高6.75万元的补贴，否则若按照2019年新补贴政策公式计算，补贴将减少5.598万元。而在2019年新政发布之前，小鹏汽车宣布小鹏G3的终端售价（补贴后售价）区间，由13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。

不过也有企业承诺部分车型在补贴新政后保持售价不变，3月27日晚，广汽新能源率先表态，旗下两款车型厂家实行“全额补贴”。即政策退坡后，消费者仍然可以以补贴后的价格买到产品。具体车型上，即日起购买广汽新能源GE3 530，可以享受6．6万元国补以及2．47万元地补，共计9.07万元补贴； 购买广汽新能源GS4 PHEV，可以享受2.2万元国补以及1.1万元地补，共计3.3万元补贴。

补贴仅仅是支持政策的一部分，未来的补贴支持政策将会向支持相关的配套充电服务设施发展，建立健全新能源汽车整体配套，为车主们提供更加完善的服务。2019新政策是一块“试金石”，那些曾经依靠补贴政策存活的企业若不能及时的提高自身技术水平，定将会被历史遗忘。新能源车企应该加紧提升技术水平，提高产品品质，打造更具竞争力的核心产品，以此来应对更为激烈的市场竞争。

最后，作者认为政策的变化并不是车企涨价的理由，提高自身效率、优化生产成本才是关键。专心研发技术，制造出国人认可的好车，少一些哗众取宠的宣传，勿忘初心。究竟是涨价保利润，还是降价增加销量保利润，这值得车企好好平衡。