关于东风本田CR-V 1.5T 发动机的机油渗漏事件自2月份就沸沸扬扬地传遍了汽车圈，从延长质保到提出召回方案，东风本田的回应已经十分迅速了，但为什么至今召回计划迟迟没有落地呢？机油增多真的是发动机缺陷？一般情况下燃油稀释会不会损害发动机寿命呢？本文将直击这三个“灵魂”问题，将东风本田的CR-V机油事件参透。

为什么召回迟迟没有落地？

在中国有句古话叫“树大招风”， 讲的是越高的树越容易被风吹打，人如此，车亦如此。这不禁让人想起了此前沸沸扬扬的机油渗漏风波，其实回过头来对此次机油渗漏风波细细捋顺，就会发现其实“涉案”的并不是只是东风本田一家，各家多多少少都爆出了机油问题，但被推上舆论的风口浪尖的，却只有东风本田CR-V。

或许是因为CR-V风头太劲。CR-V作为一款经典城市SUV，自1995年上市以来，凭借着优越的性能和良好的口碑，受到全球160多个国家和地区的车主追捧，全球销量曾连续六年保持第一，不仅如此，CR-V更是开创了我国加价售车的先河。

既然反应如此迅速，那为什么马上都要进入四月份了还迟迟没见召回方案落地呢？【汽车维基】从东风本田处得知，在召回提案被质检总局驳回之后，东风本田一直在寻求更加合理的解决方案，绝对不会将任何一辆可能存在机油问题的车辆交付给车主。至少从解决事情的态度上，我们得承认，东风本田是个负责任的厂家。

机油增多是发动机缺陷？

其实从技术角度反观机油增多事件本身，还要从汽车发动机的运作原理说起。正常情况下，由于发动机的活塞环与气门导管等活动区不可能实现百分之百密封，所以总有少量的燃油蒸汽或者并未燃烧完全的液态燃油进入机油仓，但这些燃油会在高温等作用下自行蒸发排出。

机油增多会磨损发动机？

相对于中国CR-V 1.5T发动机机油渗漏问题的集中爆发，保有量更大且销售时间更早的美国市场却“安静”的多，暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障事件。而且与国内市场5000km或6个月保养期不同的是，海外市场CR-V的机油更换周期是1年，因此更没有必要担心因为燃油稀释导致发动机异常磨损。

当然，不损害发动机寿命指的是燃油稀释程度没有达到上限的情况下，那国内的消费者燃油稀释都是什么程度呢？东风本田对全车型投诉的机油增加量进行了调查，调查结果显示：机油液位超过刻度上限20mm以下的情况占了95%，这部分投诉案件中并没有出现因机油增加导致发动机损坏的投诉。

众所周知， CR-V搭载的这台1.5T发动机竟然能压榨出193马力的最大功率，碾压一众同排量1.5T发动机，那是因为为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是好的，但很可能就是这一步——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，被迫搞起了破坏。所以东风本田给出的解决方案是刷ECU。刷ECU之所以可以解决燃油稀释是因为燃油稀释在低温、短途行驶的工况下最为突出，EUC程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，并不会对发动机的动力、油耗产生影响。

（责任编辑：郭月龙）